据研究显示，2012年，汽车价值链的温室气体排放占全球温室气体排放总量的25%，随着汽车工业节能减排的开展，这个量正逐步降低。2020年，欧洲汽车温室气体排放水平为95g/km,中国排放水平为120g/km,存在着一定差距。
目前对汽车工业的减排普遍集中在减少车辆尾气排放方面，对于原材料开采使用、生产制造、回收等全生命周期的碳排放关注较少。事实上，全产业链以及汽车产品全生命周期的碳减排至关重要。如今，越来越多的汽车价值链相关企业认识到这个问题，并开始行之有效的行动。执行温室气体减排的前提，就是要制定具体而清晰的科学碳目标。
汽车价值链的科学碳目设置，与汽车生命周期的温室气体排放关系密切。车辆制造商与上下游的相关方，制定目标一致的科学碳目标，共同应对气候变化带来的风险，实施减排措施，积极推行可再生能源的利用，提升应对气候变化的管理水平。目前，众多的品牌汽车制造商在近期公布了他们的科学碳目标：
1、梅赛德斯设定了2022年，其所有欧洲工厂都将实现碳中和到2039年实现“碳中和”乘用车车队的目标。
2、2020年7月3日，宝马宣布旗下未来的电动汽车将使用可再生能源生产的电芯。宝马此举将促使其最大的电芯供应商使用更多的非煤炭电力，也就是清洁能源电力。未来10年中可以使二氧化碳排放量减少大约1000万吨
3、大众宣布2050年实现整个集团碳中和
4、沃尔沃宣布了“2040环境计划” 2025年，企业总体运营（包括制造和物流）碳排放量降低25％。到2040年实现全球气候零负荷标杆企业
什么是科学碳目标？
科学碳目标是由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和 世界自然基金会（WWF ）共同发起的一项倡议。通过改变有关减少温室气体减排目标的对话来提高企业对气候行动的雄心，并期望公司设定的目标与科学所要求的水平保持一致，以限制暖化程度与工业化前温度比较，低于 1.5ºC~2° C。
科学碳目标的核心三要素是碳收支、排放轨迹、分配机制。在保持全球平均气温上升比工业化前水平低于1.5ºC~2° C的目标下，为了让气候变化给气候带来的负面影响控制在人类可以掌控的理想范围之内，全球在2050年前只能向大气中排放360亿吨二氧化碳当量，这条红线的最高位置是，到2060年或2075年前，最大排放量是1010亿吨的二氧化碳当量。形势是非常严峻的。
设置科学碳目标（SBTi）有以下三种方法：（您可以在SBTi的官方网站下载相关工具）
1、行业减排法：
该法基于国际能源机构（IEA）出版物《2014年能源技术展望》（IEA，2014）制定的2°C情景（2DS）。它是由CDP、WRI和WWF作为咨询合作伙伴，在Navigant（前身为Ecofys）的技术支持下开发的。旨在为企业提供一种特定行业和研究支持的方法，以确定其排放目标。附带的SDA工具允许公司输入数据，并根据该方法确定基于科学的目标，
2、基于绝对量的方法：
该法要求所有公司将其自身的排放量减少到与特定情景（例如全球或某一行业）所需的绝对减排量相同的百分比。
3、基于经济的方法：
使用基于经济的方法来设定强度目标，只有在强度目标导致与气候科学相符的绝对减排的情况下，强度目标才会被视为基于科学。减排量必须至少与低于2°C或1.5°C目标的排放情景范围的低端相一致。
可实施的相关项目
可实施的减排活动
企业减排概述
注：SBTi方法论的解释及SBTi设定方法，均来源于SBTi官方网站https://sciencebasedtargets.org/及CDP的官方网站 https://www.cdp.net/zh
在跨国整车制造商的带动以及供应链的积极行动下，汽车价值链碳中和将成为产业发展新趋势。对此，中国零部件企业也应加快低碳化的步伐。供应链实现碳中和，既是趋势使然，也是一种社会责任，还是提高企业自身综合竞争力的重要路径。对企业而言，要减少碳排放，需要采用新技术、新材料、新工艺，相关各项工作的推进会使企业整体实力跃上一个新台阶，助推企业未来发展。随着整车企业对碳中和的重视，尽早脱碳化是供应商的明智选择。在碳中和这样一个涉及可持续发展的命题面前，供应链企业只有积极采取实际行动，才能适应大趋势，创新发展。
如果汽车供应链企业在制定碳减排计划上，思路和方向不够清晰、或者想创建零碳工厂的企业管理者，推荐您回看由SGS精心策划的【汽车供应链的科学碳目标之路】话题直播
作为国际公认的的检验、鉴定、测试和认证机构，SGS可以提供以下汽车供应链碳减排解决方案：
1、基于温室气体排放核算的ISO14064和ISO14067核证，
2、调研分析减排潜力的能效诊断和评审服务，
3、如何满足汽车价值链上的要求，如CDP气候变化问卷填写培训，制定科学碳目标的培训
4、如何利用技术减排和经济手段减排，从而实现碳中和的解决方案
